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La modificación de la concesión de la autopista del atlántico introducida por el Real Decreto 1733/2011
La autopista del Atlántico (AP-9) ha incrementado sus peajes el pasado día 30 de octubre de 2018. Este incremento proviene mayoritariamente del acuerdo para modificar el contrato de concesión positivado en el Real Decreto 1733/2011, de 18 de noviembre. En esta norma se acuerda entre la Administración y la sociedad concesionaria que esta última realice determinadas obras para ampliar la capacidad de la autopista y a cambio pueda aumentar los peajes.
Esto se trata de una modificación de un contrato público. Dichas modificaciones deben cumplir ciertos requisitos para ser válidas. En este artículo se analizará si efectivamente se cumplen esos requisitos, así como las consecuencias de un eventual incumplimiento.
The Atlantic motorway (AP-9) has increased its tolls on October 30th, 2018. This increase is mainly due to the agreement to modify the concession contract signed in Royal Decree 1733/2011, of November 18th. In this regulation, it is agreed between the Administration and the concessionaire that the latter carries out certain works to expand the capacity of the motorway and in return it can increase the tolls.
This involves a modification of a public contract. These modifications must meet certain requirements to be valid. This article analyses whether these requirements are actually met, as well as the consequences of a possible non-compliance.
Introducción
I. Antecedentes de hecho
II. Las concesiones de autopistas como concesiones de obra pública
III. La ampliación introducida a través del Real Decreto 1733/2011, de 18 de noviembre
3.1. Marco de partida
3.2. El riesgo y ventura y el Ius variandi
3.2.1. El riesgo y ventura y sus límites
3.2.2. El Ius variandi
3.2.2.1. Definición y regulación aplicable al Real Decreto 1733/2011
3.2.2.2. Los límites a las modificaciones no previstas
3.3. Consecuencias del incumplimiento del límite cuantitativo del art. 92 quater LCSP 2007
Conclusiones
Bibliografía
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La autopista del Atlántico (AP-9) ha incrementado sus peajes el pasado día 30 de octubre de 2018. Este incremento proviene mayoritariamente del acuerdo para modificar el contrato de concesión positivado en el Real Decreto 1733/2011, de 18 de noviembre. En esta norma se acuerda entre la Administración y la sociedad concesionaria que esta última realice determinadas obras para ampliar la capacidad de la autopista y a cambio pueda aumentar los peajes.
Esto se trata de una modificación de un contrato público. Dichas modificaciones deben cumplir ciertos requisitos para ser válidas. En este artículo se analizará si efectivamente se cumplen esos requisitos, así como las consecuencias de un eventual incumplimiento.
The Atlantic motorway (AP-9) has increased its tolls on October 30th, 2018. This increase is mainly due to the agreement to modify the concession contract signed in Royal Decree 1733/2011, of November 18th. In this regulation, it is agreed between the Administration and the concessionaire that the latter carries out certain works to expand the capacity of the motorway and in return it can increase the tolls.
This involves a modification of a public contract. These modifications must meet certain requirements to be valid. This article analyses whether these requirements are actually met, as well as the consequences of a possible non-compliance.
Introducción
I. Antecedentes de hecho
II. Las concesiones de autopistas como concesiones de obra pública
III. La ampliación introducida a través del Real Decreto 1733/2011, de 18 de noviembre
3.1. Marco de partida
3.2. El riesgo y ventura y el Ius variandi
3.2.1. El riesgo y ventura y sus límites
3.2.2. El Ius variandi
3.2.2.1. Definición y regulación aplicable al Real Decreto 1733/2011
3.2.2.2. Los límites a las modificaciones no previstas
3.3. Consecuencias del incumplimiento del límite cuantitativo del art. 92 quater LCSP 2007
Conclusiones
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