Diccionario panhispánico del español jurídico

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Ayudas de Estado al sector aéreo y nuevas directrices de la Comisión

por Estoa Pérez, Abel

Artículo
ISSN: 1138-4026
Madrid Centro de Estudios Políticos y Constitucionales 2014
Ver revista: Revista de Derecho Comunitario Europeo
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Las nuevas Directrices de la Comisión sobre ayudas a aeropuertos y aerolíneas fijan un período transitorio de diez años para el otorgamiento de ayuda de funcionamiento a aeropuertos regionales, pretenden orientar mejor la ayuda a nuevas infraestructuras, evitando duplicidades, y regulan los acuerdos entre aeropuertos y aerolíneas. La aplicación de lo anterior ofrece dudas o exige ciertas cautelas. El plazo de diez años para la concesión de ayuda de funcionamiento parece excesivo y la autorización de tal ayuda se sujeta a requisitos menos estrictos de lo esperado.
Los criterios para evitar duplicidades de infraestructuras deberán aplicarse con más rigor que en el pasado, como demuestra el caso de algunos aeropuertos españoles. El mismo rigor debe aplicarse en el análisis de los acuerdos entre aeropuertos y aerolíneas con arreglo al criterio del inversor privado, a fin de evitar el mantenimiento artificial de infraestructuras o rutas que no sean rentables a largo plazo.

Tabla de Contenidos

I. INTRODUCCIÓN
II. AYUDAS DE ESTADO A AEROPUERTOS Y AEROLÍNEAS:
1. ORIGEN ESTATAL DE LOS FONDOS
2. VENTAJA ECONÓMICA
3. SELECTIVIDAD
4. EFECTOS EN LA COMPETENCIA Y LOS INTERCAMBIOS
III. ASPECTOS NOVEDOSOS DE LAS DIRECTRICES:
1. AYUDA DE FUNCIONAMIENTO
2. SERVICIOS DE INTERÉS ECONÓMICO GENERAL EN EL SECTOR AÉREO
3. AYUDA A LA INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURAS
4. ACUERDOS ENTRE AEROPUERTOS Y AEROLÍNEAS
IV. CONCLUSIONES

  • Formato: PDF
  • Número de páginas: 25

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Las nuevas Directrices de la Comisión sobre ayudas a aeropuertos y aerolíneas fijan un período transitorio de diez años para el otorgamiento de ayuda de funcionamiento a aeropuertos regionales, pretenden orientar mejor la ayuda a nuevas infraestructuras, evitando duplicidades, y regulan los acuerdos entre aeropuertos y aerolíneas. La aplicación de lo anterior ofrece dudas o exige ciertas cautelas. El plazo de diez años para la concesión de ayuda de funcionamiento parece excesivo y la autorización de tal ayuda se sujeta a requisitos menos estrictos de lo esperado.
Los criterios para evitar duplicidades de infraestructuras deberán aplicarse con más rigor que en el pasado, como demuestra el caso de algunos aeropuertos españoles. El mismo rigor debe aplicarse en el análisis de los acuerdos entre aeropuertos y aerolíneas con arreglo al criterio del inversor privado, a fin de evitar el mantenimiento artificial de infraestructuras o rutas que no sean rentables a largo plazo.

Tabla de Contenidos

I. INTRODUCCIÓN
II. AYUDAS DE ESTADO A AEROPUERTOS Y AEROLÍNEAS:
1. ORIGEN ESTATAL DE LOS FONDOS
2. VENTAJA ECONÓMICA
3. SELECTIVIDAD
4. EFECTOS EN LA COMPETENCIA Y LOS INTERCAMBIOS
III. ASPECTOS NOVEDOSOS DE LAS DIRECTRICES:
1. AYUDA DE FUNCIONAMIENTO
2. SERVICIOS DE INTERÉS ECONÓMICO GENERAL EN EL SECTOR AÉREO
3. AYUDA A LA INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURAS
4. ACUERDOS ENTRE AEROPUERTOS Y AEROLÍNEAS
IV. CONCLUSIONES

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